Jeg er Bjørn, eier og daglig leder av Eksosanlegg AS, med mange års erfaring innen eksosoptimalisering og motorytelse.

Denne gjennomgangen er basert på mine subjektive vurderinger og praktiske erfaringer, og er ikke en fullstendig teknisk analyse. Målet er å gi en realistisk vurdering av hvordan ulike grenrør påvirker motorytelse avhengig av bruksområde.

Grenrør forbedrer eksosflyt og ytelse ved å redusere motstand og optimalisere eksosutslipp. De finnes i ulike typer, hver med sine fordeler og ulemper. I denne sammenhengen er valget av kamaksel avgjørende, spesielt med tanke på LSA (Lobe Separation Angle / Kamakselvinkel) og IVC (Intake Valve Closing / Innsugsventilstenging), som har stor påvirkning på eksosflyt og total ytelse. Hvis du ønsker mer teknisk informasjon om dette, kan du lese mer nederst i innlegget.

✔ Fordeler:

• Bedre eksosflyt enn standard manifolder, noe som kan gi en moderat effektøkning.
• Enklere montering – kobles direkte til fabrikkens eksossystem.
• Passer bra for daglig bruk, spesielt på motorer med bred kamakselvinkel (LSA 114-116), der innsugsventilen stenger senere (IVC) og gir en jevnere eksosutlufting.

⚠ Ulemper:

• Mindre ytelsesgevinst enn longtube headers.
• Kort eksosvei gir begrenset scavenging, noe som kan påvirke effekt ved høyere turtall.
• Kan ha lite innvirkning på ytelsen i motorer med smal kamakselvinkel (LSA 110).

✔ Fordeler:

• Øker hestekrefter og dreiemoment, spesielt ved høyt turtall.
• Skaper optimal eksosflyt ved å utnytte puls-scavenging.
• Bedre eksosutveksling, fungerer best med smal kamakselvinkel (LSA 110), der innsugsventilen stenger tidligere (IVC) for maksimal scavenging-effekt.

⚠ Ulemper:

• Krever modifikasjon av eksossystemet, inkludert flytting av katalysatorer.
• Ikke alltid egnet for daglig kjøring.
• Kan være ulovlig for gatebruk i mange områder.

✔ Fordeler:

• Designet for klassiske høyytelses motorer, inkludert Mopar 440HP/426 Hemi, Pontiac 421HO/Ram Air IV.
• Gir mer moment ved lave turtall, spesielt i motorer med bred kamakselvinkel (LSA 114-116), der innsugsventilen stenger senere (IVC) og eksosflyten støttes av en jevnere utlufting i stedet for scavenging-effekten.
• Krever ingen store modifikasjoner – balanse mellom ytelse og komfort.

⚠ Ulemper:

• Kan begrense effektpotensialet ved høye turtall sammenlignet med longtube headers.
• Tyngre konstruksjon enn headers.
• Smal LSA bør unngås, da den kan føre til økt tilbakeføring av eksosgasser i disse oppsettene.

✔ Fordeler:

• Designet for drivstofføkonomi og komfort, ikke ytelse.
• Stille eksos og jevn varmefordeling.
• Fungerer best med bred LSA (114-116), der eksosflyten støttes av en jevnere utlufting i stedet for scavenging-effekten.

⚠ Ulemper:

• Skaper mottrykk, som begrenser motorens effekt.
• Ikke egnet for høyytelses motorer eller tunede oppsett.
• Gir lite til ingen effektøkning, spesielt i motorer med smal LSA (110), der scavenging ville vært mer nyttig.

Når du velger headers, er størrelsen på primærrørene avgjørende for motorens eksosflyt og total ytelse.

✔ Matchende eksosventilstørrelse: Primærrørene bør være så nær eksosventilstørrelsen som mulig for optimal eksospulsoverføring. Hvis rørene er for store, kan eksospulsene miste hastighet og redusere effektiviteten av eksosutveksling. Hvis de er for små, kan de skape unødvendig mottrykk, som kan begrense ytelsen.

✔ Hvordan størrelse påvirker ytelsen:

• Små primærrør (1,5"–1,75") → Bedre lavt turtall og dreiemoment, passer til motorer med bred kamakselvinkel (LSA 114-116) og sen innsugstenging (IVC).
• Middels primærrør (1,75"–1,875") → Allsidig eksosflyt, gir god balanse mellom lav- og høyturtallsytelse.
• Store primærrør (2"+) → Ideelt for høyt turtall, fungerer best med motorer som har smal kamakselvinkel (LSA 110) og tidlig innsugstenging (IVC) for maksimal scavenging-effekt.

✅ Shorty Headers – Enkel installasjon, gir noe ekstra effekt, ideell for bred LSA og sen IVC. ✅ Longtube Headers – Maksimal ytelseøkning, best for smal LSA og tidlig IVC, men krever modifikasjoner. ✅ HO Manifolder – God balanse mellom kraft og komfort, passer bra til klassiske høyytelses motorer med bred LSA og sen IVC. ✅ Standard Manifolder – Ingen modifikasjoner, men gir heller ingen effektøkning. Best med bred LSA. ✅ Primærrør-størrelse spiller en stor rolle i eksosflyt – riktig dimensjon gir optimal eksospulsoverføring.

Jeg er Bjørn, eier og daglig leder av Eksosanlegg AS, med mange års erfaring innen eksosoptimalisering og motorytelse.

Denne gjennomgangen er basert på mine subjektive vurderinger og praktiske erfaringer, og er ikke en fullstendig teknisk analyse. Målet er å gi en realistisk vurdering av hvordan ulike grenrør påvirker motorytelse avhengig av bruksområde.

Grenrør forbedrer eksosflyt og ytelse ved å redusere motstand og optimalisere eksosutslipp. De finnes i ulike typer, hver med sine fordeler og ulemper. I denne sammenhengen er valget av kamaksel avgjørende, spesielt med tanke på LSA (Lobe Separation Angle / Kamakselvinkel) og IVC (Intake Valve Closing / Innsugsventilstenging), som har stor påvirkning på eksosflyt og total ytelse. Hvis du ønsker mer teknisk informasjon om dette, kan du lese mer nederst i innlegget.

✔ Fordeler:

• Bedre eksosflyt enn standard manifolder, noe som kan gi en moderat effektøkning.
• Enklere montering – kobles direkte til fabrikkens eksossystem.
• Passer bra for daglig bruk, spesielt på motorer med bred kamakselvinkel (LSA 114-116), der innsugsventilen stenger senere (IVC) og gir en jevnere eksosutlufting.

⚠ Ulemper:

• Mindre ytelsesgevinst enn longtube headers.
• Kort eksosvei gir begrenset scavenging, noe som kan påvirke effekt ved høyere turtall.
• Kan ha lite innvirkning på ytelsen i motorer med smal kamakselvinkel (LSA 110).

✔ Fordeler:

• Øker hestekrefter og dreiemoment, spesielt ved høyt turtall.
• Skaper optimal eksosflyt ved å utnytte puls-scavenging.
• Bedre eksosutveksling, fungerer best med smal kamakselvinkel (LSA 110), der innsugsventilen stenger tidligere (IVC) for maksimal scavenging-effekt.

⚠ Ulemper:

• Krever modifikasjon av eksossystemet, inkludert flytting av katalysatorer.
• Ikke alltid egnet for daglig kjøring.
• Kan være ulovlig for gatebruk i mange områder.

✔ Fordeler:

• Designet for klassiske høyytelses motorer, inkludert Mopar 440HP/426 Hemi, Pontiac 421HO/Ram Air IV.
• Gir mer moment ved lave turtall, spesielt i motorer med bred kamakselvinkel (LSA 114-116), der innsugsventilen stenger senere (IVC) og eksosflyten støttes av en jevnere utlufting i stedet for scavenging-effekten.
• Krever ingen store modifikasjoner – balanse mellom ytelse og komfort.

⚠ Ulemper:

• Kan begrense effektpotensialet ved høye turtall sammenlignet med longtube headers.
• Tyngre konstruksjon enn headers.
• Smal LSA bør unngås, da den kan føre til økt tilbakeføring av eksosgasser i disse oppsettene.

✔ Fordeler:

• Designet for drivstofføkonomi og komfort, ikke ytelse.
• Stille eksos og jevn varmefordeling.
• Fungerer best med bred LSA (114-116), der eksosflyten støttes av en jevnere utlufting i stedet for scavenging-effekten.

⚠ Ulemper:

• Skaper mottrykk, som begrenser motorens effekt.
• Ikke egnet for høyytelses motorer eller tunede oppsett.
• Gir lite til ingen effektøkning, spesielt i motorer med smal LSA (110), der scavenging ville vært mer nyttig.

Når du velger headers, er størrelsen på primærrørene avgjørende for motorens eksosflyt og total ytelse.

✔ Matchende eksosventilstørrelse: Primærrørene bør være så nær eksosventilstørrelsen som mulig for optimal eksospulsoverføring. Hvis rørene er for store, kan eksospulsene miste hastighet og redusere effektiviteten av eksosutveksling. Hvis de er for små, kan de skape unødvendig mottrykk, som kan begrense ytelsen.

✔ Hvordan størrelse påvirker ytelsen:

• Små primærrør (1,5"–1,75") → Bedre lavt turtall og dreiemoment, passer til motorer med bred kamakselvinkel (LSA 114-116) og sen innsugstenging (IVC).
• Middels primærrør (1,75"–1,875") → Allsidig eksosflyt, gir god balanse mellom lav- og høyturtallsytelse.
• Store primærrør (2"+) → Ideelt for høyt turtall, fungerer best med motorer som har smal kamakselvinkel (LSA 110) og tidlig innsugstenging (IVC) for maksimal scavenging-effekt.

✅ Shorty Headers – Enkel installasjon, gir noe ekstra effekt, ideell for bred LSA og sen IVC. ✅ Longtube Headers – Maksimal ytelseøkning, best for smal LSA og tidlig IVC, men krever modifikasjoner. ✅ HO Manifolder – God balanse mellom kraft og komfort, passer bra til klassiske høyytelses motorer med bred LSA og sen IVC. ✅ Standard Manifolder – Ingen modifikasjoner, men gir heller ingen effektøkning. Best med bred LSA. ✅ Primærrør-størrelse spiller en stor rolle i eksosflyt – riktig dimensjon gir optimal eksospulsoverføring.